文：區刀

我明白不少朋友對昨天九巴司機工業行動有一些疑慮，部份與行動背後的九巴僱員工會有關，部份出於難以想像以巴士原地停車作為抗爭方法（我當時的反應就是，嚇人吧，哪有可能）。但我覺得，現時決不是評論昨天行動怎樣怎樣的時候（我心中也有一堆怎樣怎樣，但既然不是時候，就暫且稱之為「怎樣怎樣」），因為行動是有一些事實基礎的——司機長期受壓，變成箭靶，工聯會背叛工人私下與資方達成相當於無進展的協議等。

最近我一再強調，九巴的情況非常複雜，司機被分成全職兼職，顯然雙方關係不好，同時有四個或以上的工會。我完全不知道這幾個工會的任何情況，但可以猜想，以九巴這麼多人，工作地點如此分散的企業來說，個別工會的影響力很有可能是區域性而非全港性，以一個一個總站為核心維繫。就像貨櫃碼頭的多個工會，好像同樣在貨櫃碼頭，但實際上沒有多大的重疊。2013年的時候問碼頭工人，有沒有認識任何一個工聯會碼頭工會的成員，他說沒有，從未聽過。因此也不排除今次發起的人能接觸到的，就限於他們所屬總站的工會和司機了。其他總站的司機也不是傻瓜。不認識他們，不清楚事情是怎樣的話，誰都不會拿自己的飯碗去賭。因此批評司機懦弱也是不公平的。反正他們明天與公司開會，有些目前存疑的事可能很快就見分曉。

說白一點就是，單單是一個工會屬於哪個工會系統，不一定說明什麼。過去兩年有幾個不屬於任何工會聯盟的工會成立，雖然暫時規模仍然很小，但也做了一些重要的工作。

那麼，存疑歸存疑，普通人可以做什麼來支持巴士司機改善工作待遇？

有朋友建議可以協助司機進行工業行動，包括罷搭、幫口緩和乘客與司機可能出現的爭執，甚至在總站阻止巴士開出，都很不錯。對很多人來說罷搭是沒什麼可能了，但表示支持司機，與其他乘客討論，是一定做得到的。唯一值得留意的是，不要簡單地將問題歸咎到兼職司機身上。這種過份簡化已經造成很惡劣的影響，兼職司機被停職，然後今日有兼職司機控告工會誹謗。

（連續兩個多星期的輿論批評過後，終於有一篇兼職司機的訪問：209名無辜兼職車長慘遭無限期停職 自救組大聯盟盼還我公道
https://hk.news.appledaily.com/brea…）

（關於巴士司機待遇如何惡化，可看：
巴士是如何變得不安全的？大埔奪命意外後，兩位車長如是說
https://theinitium.com/article/2018…
雖然這篇有關兼職的部份還是有問題，但全職待遇的部份很不錯）

又，如有興趣繼續了解事件，可加入各大巴士迷群組，裡面有現職巴士公司的人及其他熟悉巴士的網民討論事件。

最後貼一段舊文，看看外國公共交通行業的一次有趣的鬥爭經驗：

創意抗爭 澳洲無政府工團講解工運新招
https://wknews.org/node/455

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電車工人於是發起工業行動。Ben指出，一般的工業行動中，工人會佔領工廠，阻礙生產，以此逼使資方正視其訴求。但電車業最主要的生產是在電車而非工廠中，因此電車工人並沒有佔領工廠，照常把電車駛到街上──異乎平常的是，售票工人不讓乘客付費。電車工人免費載客，既截斷收入威嚇政府，又為市民帶來方便，獲民間一致好評。面對新穎抗爭手法，政府當初嚇得不知如何應對。

工人免費載客一天後，政府決定截停電源，停止電車工人的行動。可是工人亦未坐以待斃，車長在政府停電前把電車駛到市中心繁忙地段，停電後無法動彈的電車即把市中心堵塞起來。此後工人輪更看守電車，他們認為電車不屬於政府，而是屬於人民的。工人接受傳媒採訪，坦言他們沒有停止工作，若非政府截停電源，他們還可以繼續服務市民。
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