編按：9月16日，美國通用汽車公司超過49000名工人開始全國性大罷工，令美國9個州的33個製造廠和22個零件配送倉庫關閉。這場2007年以來美國汽車行業最大規模的罷工令人振奮，但罷工者要面對的不僅是貪婪的老闆，還有腐敗的工會官僚—他們現在正被調查。工會領導希望工人接受他們和資方的談判建議，但被工人否決，再罷工抗爭。
譯：蛇夫
16日午夜開始罷工的GM（通用汽車公司）工人處境十分艱難——一邊是一家盈利巨大的公司，提出了令人髮指的要求；一邊是不知如何贏得罷工的工會領導層，甚至沒有告訴成員為何罷工。罷工糾察線上的標語如此簡單：“UAW （聯合汽車工人工會）正在罷工”。
過去幾十年裡，許多其他工會已經學會了如何談判和罷工，並且讓成員全程參與。但在這次UAW和通用汽車的對抗之中，我們看不到這些經驗。
決定權並不在工廠之中。對於談判的目標，工會領導層一個字都沒有透露給基層工人。沒有進行成員民意調查，沒有成立合同談判行動小組，也沒有向成員發佈談判進展通告。沒有進行“罷工糾察線演練”，沒有號召拒絕加班，沒有向公眾宣傳，也沒有公開的談判。
正如過去幾十年來一樣，UAW的領導層把手中的牌捂得緊緊的，只有企業管理層可以偷看。密歇根州弗林特市的材料處理員肖恩·克勞福德（Sean Crawford）告訴我們，基層工會成員所知的，都是從媒體上看到的。
然而，通用汽車的傲慢和徹頭徹尾的壓迫所造成的憤怒，還是使49000名UAW成員做好了罷工的準備。
通用汽車要求工人做出更大讓步
位於弗林特市的598號工會支部報告說，通用汽車想讓工人支付更高的醫療保險費，而且其提出的加薪幅度低於通貨膨脹率。更糟糕的是，它不打算改變極其可惡的分級系統——這個系統使得低薪的合同工、名為“GM Subsystems”的子公司的雇員和沒有權利的臨時工湧入工廠。
密歇根州伯頓市的貝絲·巴里奧（Beth Baryo）之前也是臨時工，現在則處於所謂的“晉升階段”（二級工）。她說，臨時工每年只能請假三天，假期無薪，需要提前申請，而且有時要被迫一周工作七天。
傑茜·凱利（Jessie Kelly）在底特律郊外的通用汽車技術中心工作。她告訴我們，這裡有1300名工人是通用汽車的雇員，另外500人則是一家叫“Aramark”的公司雇用的，但後者的工作本來是由通用工人來做的。
2009年，通用汽車獲得了500億美元的政府資助，這些錢來自納稅人。去年它獲得了超過40億美元的利潤——沒有支付聯邦所得稅，首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）則獲得了2200萬美元。通用汽車要求超負荷工作的員工進一步做出讓步，這表明它認為UAW是一個好對付的工會。
UAW主席加里·鐘斯（Gary Jones）確實可能無法專心為工人爭取權益。他和前任主席鄧尼斯·威廉姆斯（Dennis Williams）的住宅都在8月28日遭到聯邦調查局搜查。鐘斯擔任主席之前的高級副手，萬斯·皮爾遜（Vance Pearson），則被指控使用工會資金購買個人奢侈品。人們普遍認為鐘斯和威廉姆斯接下來也會遭到指控。皮爾遜是近期第六位受到貪污指控或定罪的UAW高層領導。
罷工開始時，克勞福德說：“是的，UAW已經腐敗了。令人厭惡的程度超乎想像。但這次罷工與他們無關。這是我們的鬥爭。我們可以並且將會清理腐敗，但是現在有更緊迫的戰鬥。”
凱利也認為要把矛頭集中指向通用汽車：“如果工會中有人濫用權力，他們的未來就已經註定了。但我們的未來沒有註定。我們能做的就是在這裡支持彼此——如果我們失去了焦點……通用汽車就會贏得勝利，所以我們現在不能被錯誤的戰鬥轉移注意力。”
米奇·福克斯（Mitch Fox）現在在羅穆盧斯引擎廠（Romulus Engine）工作，這是他工作過的第三家通用汽車工廠——在前兩家工廠他經歷了工廠關閉和裁員。他對腐敗深感厭惡，但希望工會官僚的醜聞可以成為罷工的動力：“隨著一切事情的發生，他們也許會更加努力，以獲得我們的尊重; 希望這是他們的計畫。”
但根據過往的集體合同來看，鐘斯希望達成的協議肯定會很弱。
工人可以投票否決不滿意的工會提案
工會高層官僚聲名狼藉但拒絕下臺，於是通用汽車的罷工者在艱難處境之中只剩一種工具：投反對票的權利。他們可以照搬克萊斯勒工人在2015年所做的事情：組織起來否決帶有兩級系統（two-tier system）的合同。
2015年，克萊斯勒的基層工人在沒有工會支援的情況下展開了行動——製作傳單和T恤，創建了Facebook小組來分享他們的故事，以及在發佈資訊的會場外組織集會。
他們做到了UAW之中沒人認為可能的事情，以2比1的票數否決了威廉姆斯的集體合同提案，推翻了他的挑釁聲明——“結束兩級系統是癡心妄想”，還贏得了部分勝利。工會的談判要求得到了改善，並且建立了讓二級工人可以獲得全薪的途徑（儘管仍然不能享有養老金或與一級工人相同的醫保）。
在克萊斯勒投票成功後不久，通用汽車的技術工人也投票否決了工會的集體合同提案——也許是因為受到了前者的鼓舞。反對票差不多有60％（但有58％的生產線工人投了贊成票），這使他們的集體合同贏得了一些改進。
在2015年的談判之中，汽車製造商雖然在某些方面做出了退讓，但也在別的方面發起了進攻——通過合同中一個不太引人注目的條款，他們可以增加臨時工的使用數量。
克勞福德說：“任何不能促使每個GM / UAW成員都受到平等對待的合同提案我都會投票反對。這是一個神聖的原則，也是工會的真正意義。而且，錯過了這次機會，可能就沒有下次了。”
好